Met de verbetering van de reparatiekennis van de tandwielpomp en het gebruik van tijd, zal de tandwielpomp de problemen van gebrek aan pompolie of zelfs geen olie laten zien. De belangrijkste reden is dat de betreffende onderdelen te veel versleten zijn. De slijtageonderdelen van de tandwielpomp omvatten voornamelijk automatische as en bus, tussengat en aspen van passief tandwiel, binnenholte van pomphuis en tandwiel, tandwieluiteinde en pompdeksel, enz. Als het primaire vaardigheidsdoel van de gladde oliepomp na het dragen niet aan de eisen voldoet, moet deze worden gedemonteerd en gedifferentieerd om het versleten onderdeel en niveau te achterhalen, en moet de responsmethode voor reparatie worden geaccepteerd.
1 、 Reparatie van versleten automatische as en bus na de slijtage van de automatische as en bus van de tandwielpomp, hun gemeenschappelijke speling zal toenemen, wat het olievolume van de pomp zal beïnvloeden. De normale gemeenschappelijke speling kan worden hersteld door de automatische as of bus te repareren. Als de automatische as enigszins versleten is, drukt u gewoon de oude bus uit en vervangt u deze door een bus van standaardformaat, en de gemeenschappelijke speling kan worden hersteld tot de toegestane limiet. Als de automatische as en de bus ernstig versleten zijn en de gemeenschappelijke speling de norm overschrijdt, is het niet alleen nodig om de bus te vervangen, maar ook verchroming of trillingsoppervlakken te gebruiken om de diameter van de automatische as te vergroten en vervolgens tot de opgegeven grootte te slijpen om de gemeenschappelijke vereisten met de bus te herstellen.
2、 Reparatie van gladde oliepompschaal en reparatie van shell crack: de shell crack kan worden gerepareerd met gegoten 508 nikkel koperen lasstaaf. De las moet strak en vrij van luchtgaten zijn en de vlakheidsfout van de interface met het pompdeksel mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Reparatie van de slijtage van het automatische asbusgat en het aangedreven asgat: nadat het automatische asbusgat is versleten, kunnen de slijtagesporen worden geëlimineerd door ruimen en vervolgens kan de bus worden verhoogd tot de responsgrootte worden gebruikt. De slijtage van het aangedreven asgat wordt ook geëlimineerd door ruimen, en vervolgens wordt de reparatie van de binnenste holte van de aangedreven aspompschaal voorbereid volgens de praktische grootte van het ruimgat: nadat de binnenste holte van de pompschaal is versleten, wordt deze gerepareerd met behulp van de inlegmethode van de binnenholte, en de stofafscheider van één machine is bekleed met een grote binnenholte en vervolgens ingelegd met gietijzeren of stalen bussen. Nadat de huls is ingebracht, moet de binnenste holte op de vereiste grootte worden bekleed en moet de bus die uit het eindvlak steekt, worden afgeslepen om deze gelijk te maken met het verbindingsoppervlak van het pomphuis. Reparatie van de klepzitting: er zijn twee soorten drukbegrenzers: kogelkraan en plunjerklep. Nadat de kogelkraanzitting is versleten, kan een stalen kogel op de klepzitting worden geplaatst en vervolgens kan de stalen kogel rustig met een metalen staaf worden geslagen totdat de kogelkraan en de klepzitting goed gesloten zijn. Als de klepzitting ernstig versleten is, ruim deze dan eerst op om de slijtagesporen te verwijderen en gebruik vervolgens de bovenstaande methode om deze te sluiten. Nadat de zuigerklepzitting is versleten, kan er een beetje klepzand in worden gedaan om te slijpen totdat het strak zit.
3、 Reparatie van het taakvlak van de pompafdekking: als de slijtage van het taakvlak van de pompafdekking klein is, kan een handmatige slijpmethode worden gebruikt om de slijtagesporen te elimineren, dat wil zeggen, een beetje klepzand op het platform of de dikke glasplaat plaatsen en vervolgens het pompdeksel erop plaatsen om te slijpen totdat de slijtagesporen zijn geëlimineerd en het taakoppervlak vlak is. Wanneer de slijtagediepte van het taakvlak van de pompafdekking groter is dan 0,1 mm, moet deze worden gerepareerd door eerst te draaien en vervolgens te slijpen. Reparatie van het automatische asbusgat van de zakkooi van de stofafscheider: de reparatie van het versleten automatische asbusgat op het pompdeksel is hetzelfde als de reparatie van het versleten automatische asbusgat van de behuizing. 4、 De tandwielslijtage van de tandwielpomp is voornamelijk bij de tanddikte, terwijl de slijtage van het tandwieluiteinde en de tandtop relatief licht is. Het tandwiel wordt aan één kant gedragen bij de tanddikte, zodat het tandwiel 180 graden kan worden gedraaid voor gebruik. Wanneer de tandwieluiteindzijde versleten is, kan de eindwand plat worden geslepen en kan het verbindingsoppervlak van de oliepompbehuizing glad worden geslepen om ervoor te zorgen dat de speling tussen het tandwieleindvlak en de pompafdekking binnen de specificatie valt.
